又是一年春运，无座火车票依旧没有半价‘博鱼体育官方网站’

是不是没有抢走座位，只抢走站票的朋友？毕竟每一位只抢走站票的朋友都会不禁吐槽一句：凭什么我卖的站票价格和硬座一样，这不公平！所以今天我们就来谈谈，无座火车票否应当半价销售这件事。每年春运期间，关于无座车票和硬座车票同价的争议就未曾止息，到了年末也必定会引发一轮敦促火车站票半价的浪潮。在写出这篇文章前，我回答部门的同事：你们赞成无座火车票半价吗？多达一半的人得出了认同的答案，他们愤愤不平地说道：某种程度的价格，凭什么有人有座，而有人没座，这显著不公平，所以应当半价！坚信这也是很多读者心中的答案和赞成无座火车票应当半价销售的理由。但既然是道选择题，我们不妨再行拿起执念，讲出不赞成的一方怎么说。

就只不过看一场辩论节目，重点不是找寻回响，佐证自己的观点，而应当讲出辩论双方的有所不同观点，从而关上有所不同的视野。比如，北京交通大学教授胡思继就说道：站票不是正规化的常用票，是在列车运输能力严重不足的情况下，为了符合运输的客观市场需求，临时出有的补救措施，所以不应当半价。

网友“sun光”就说道：如果站票半价，认同不会有更加多的人在购买半价站票后去蹭空座。到头来铁路部门为了填补亏空之后不会压低整体票价，最后举出的注定还是那些投机分子，老实人不会被挤出去。

不但弱势群体获得有效地维护，反而害大众一起倒是。甚至微博大V王志安还曾公开发表表态：站票不但不应当半价，反而在绝大多数情况下，它应当比坐票还喜。总之，赞成和不赞成的双方，公说公有理，婆说婆有理。

就跟看辩论赛一样，每当任何一方运动员讲话时，我们都实在对方说道的好有道理，但等到另外一方运动员讲话，又不会赞成他们的观点，很难达成协议共识。所以，在争辩火车无座票否应当半价前，不如再行搞清楚火车票究竟是怎样定价的？以及火车票定价背后的经济学原理是什么？却是搞清楚源头，才能逃跑问题的本质，从而寻找确实的解决方案。再行说道火车票定价规则。

现阶段我国火车票定价的主要原则有两个，一是基本票价，二是电子货币服务的票价。基本票价是按照里程计算出来的，平均值每公里为0.05861元（普通火车），但考虑到旅客运输的单位成本不会随着里程的减少而递增，所以客票有一个“交近递增”票价亲率，里程越长每公里的平均值票价就就越较低，明确的交近递减率如下：1-200公里——0.05861元/公里(相等于基本票价亲率的100%)201-500公里——0.05275元/公里(相等于基本票价亲率的90%)501-1000公里——0.04689元/公里(相等于基本票价亲率的80%)1001-1500公里——0.04102元/公里(相等于基本票价亲率的70%)1501-2000公里——0.03517元/公里(相等于基本票价亲率的60%)3001公里及以上——0.02931元/公里(相等于基本票价亲率的50%)这也是为什么完全相同运营里程，而运营时间长短不一时，票价却完全相同的原因。所以有人说道卖火车票卖的是偏移费用，也就是把你从A车站送往B车站的服务，硬座也好，无座也罢，大家都是在硬座车厢里，铁路部门给你递送目的地了，所以无座车票不应当半价。但除了基本票价，定价规则中还包括了电子货币服务的票价。

比如该列车是直快列车，那么减缓票价=基本票价×120%；如果搭乘的火车是K字头的较慢列车以及T字头的特快列车，Z字头的往返特快列车，那么减缓票价=基本票价×140%。同理，如果所乘列车是空调车，所购座位有所不同，票价也不会适当做出适当调整。

所以从定价规则来看，虽然硬座车票和无座车票的里程完全相同，运营时间完全相同，但一个有方位，一个没方位，服务有所不同票价就应当作出调整。道理很非常简单，但为什么无座车票半价的敦促这么久还是没任何动静呢？核心就在火车票定价背后的经济学原理。我们都告诉，当供给＞市场需求时，之后不会构成买方市场，卖家往往不会自由选择降价销售，或者提升服务质量的方式来更有客户。

但当市场需求＞供给时，之后不会构成卖家市场，消费者争先恐后供不应求，即便是卖家提升商品价格也不愁卖不出去。但这样的现象主要展现出在几乎竞争市场和独占竞争市场。在经济学领域，除了几乎竞争市场、独占竞争市场，还有寡头垄断市场和几乎垄断市场。四种市场类型的有所不同特点，大家看下面这张图之后能明白。

2019年前，中国火车的运营者主要有两大公司，一个叫作中国南车，一个叫作中国北车，都是国营企业。两企业本应当是兄弟企业，但因为两家公司在海外做恶性竞争，一家公司早已在国外200万美元中标，另一家公司跑完过去说道我出有140万美元，就算其中一家公司中标，但车站在国家角度来看，受伤害的还是我们自己。

再行再加诱导产量不足，优化结构、增加成本、前进供给侧改革任务进程等市场需求。在2019年12月30日晚，中国南车和中国北车月宣告双方以南车换股吸取北车的方式展开拆分，拆分后的新公司改名为“中国中车股份有限公司”。从此，中国火车就月变为几乎垄断行业。

但凡事有利有弊，虽然拆分后的中国中车在海外市场上高歌猛进，获得了十分骄人的成绩，但在国内市场上，拆分后的竞争压力变大，对价格的掌控程度之后更进一步增大。在铁路部门完全垄断的情况下，如果仍然敦促火车票站票半价，批评铁路部门票价不公平，指出他们不存在价格种族歧视的话，这件事的处理结果仅次于的有可能不是站票半价，而是完全中止站票。因为贩卖站票，不仅让硬座车厢过道显得出现异常挤迫，车厢空气质量相当严重上升，就连上个厕所排队的时间也更加宽，有座乘客原本该享用的设施环境也没获得确保，而无座乘客花上了硬座的钱，却没享用到硬座的服务，也吃了亏。而人员过多时，火车安全性也受到一定程度的影响，列车服务人员的工作量也显著减轻，而且就像网友“sun光”一说道，一旦贩卖无座半价票，一定会有不少人自由选择出售无座票，等上车时看见有方位之后不会守住，堪称减轻了工作人员维持秩序的开销。

所以无论是对硬座乘客，还是对无座乘客，又或是铁路部门的工作人员，贩卖无座票都是一种损害。在这种情况下，人们还吐槽票价不公平，拒绝站票半价的话，中止无座票便成了一种最合理的自由选择。近的不说道，就想到现在绝大部分的高铁上，还有站票吗？有时候，站票也称得上一种好的自由选择。

上次坐火车从上海到苏州，适合的趟次都没票了，那时我就想要如果有站票多好，就算和硬座一个价我也实在值。你可能会说道上海到苏州，高铁才30分钟，坚决一下就过去了，但有的行程以致于就是几小时，甚至十几小时，谁不愿卖无座车票啊。

显然你是真不知道常常公干的人的伤痛，上次朋友被决定临时公干，从上海到北京大约五个半小时，她本想要卖一趟早班车，这样下午办完事，晚上还能赶回来。但因为临时买票，当天上午的火车票早就销售一空，只好她买了张下午的车票，在北京寄居了一晚，第二天办完事才回去，白白耽搁了一天的时间，所以当时她就说道如果有站票，她宁愿卖个站票早去早回。说到底，无座车票只是给了更加多人一种自由选择而已，对于那些没硬座还要买票的人来说，几乎可以自由选择不卖，如果他们依然自由选择出售无座票，乃是一种强迫的自由选择，所以不应当过分谴责铁路部门。在我和朋友清告诉没座位的前提下还自由选择之后购票，对我们而言最重要的乃是对上下班时间的合理性拒绝，而不是若无座位的服务差异。

不过，目前只是大部分高铁票没无座车票，普通列车的无座票并没中止，因为虽然几乎垄断行业对价格的操纵权更大，但它分担的社会责任也更大，很多事情也无法唯经济论，得考虑到多方的权益。当然，我们也无法看见现有站票和硬座几乎等价的不合理之处，却是大多数不得不出售站票的兄弟姐妹们，相对而言都是一些对互联网操作者不过于娴熟的人群。

不会用于网络购票的人就比会用于网络购票的人买票更加便利，不会用于各种抢票软件出售车票的人也就比只官网购票的人卖到票的几率更大。在一些敦促火车票应当半价的帖子里，我们最常看到的一张配图就是一位脸上皱纹的老爷爷，捧着1张100元人民币购票的场景，当读者看见类似于图片时，不免同情心“洪水泛滥”，不心态地反对火车票半价的倡议。但解决问题农民工、老年人购票无以的问题，重点是拒绝无座火车票半价吗？我实在不是，而是为他们获取更加多购票渠道，协助他们更为便利地购买坐票。

在写出这篇文章时，我咨询在铁路局下班的朋友，回答他火车站窗口的售票系统否和网上实时的问题，获得的答案是认同的。也就是说，就算你在火车站休息时间排队买票，到了售票时间，如果网上卖完，火车站窗口也会有票，有时候购买也是因为网上有人购票。所以，与其敦促火车票半价，不如敦促铁路部门在贩卖火车票时，充份考虑到这部分人的现实情况，尽量的为他们获取协助。

有人说道，应当让火车票窗口腾出部分车票给艰难人群，也有人说道企业决定专人，协助农民工统一出售火车票。这些方法看上去都不俗，大家也都是为农民工坚信，但现实情况远比我们想要的简单，一件事情能否获得合理的推展和解决问题，并不是脑袋一冷就能想起办法，又或是车站在道德制高点上去谴责现有规则的实施者需要解决问题的。

在火车票规则制订否合理的问题上，需要找到问题，看见现有规则下的严重不足是好事，但情绪化的、一刀切式的用半价去解决问题，似乎用处并不大。往期精彩避孕套和安全套居然不是一其实！丨敢问敢答从商当编剧的他，撑起了一代人的《大江大河》为母杀人的张扣扣，义士还是暴徒？。

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